從室堂出發的無軌電車會開在立山下面的隧道裡,這一段黑壓壓的沒什麼風景可看,內裝就跟巴士一樣,如果太晚上車就要一路站到大觀峰。 

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走出車站大家驚呼不斷,標高2316公尺的展望台,黑部湖與後立山連峰皆一覽無遺,是阿爾卑斯山脈路線數一數二的美景。

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黑部登山纜車(黑部平站-黑部湖站)在日本無支柱的空中纜車中為最大的纜車,是一個移動的展望台,可以觀賞猶如全景畫般的美麗景色,是日本中最長無鐵柱索道。 

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車站建築突出斷崖絕壁上,秋天的紅葉與黑部湖形成強烈對比。

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纜車上滿滿的遊客

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遠方為黑部水庫

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山脈分佈圖

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大觀峰限定蘋果,不過我個人沒有鍾愛蘋果

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由於大觀峰站建於斷崖絕壁上,此是不能走出站外遊覽的,但是可以上到屋頂的雲上展望台欣賞壯闊美景。

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在觀景台上可晀望整個日本阿爾卑斯山脈以及黑部水庫的壯觀全景。

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由於停留時間很短,根本ˋ沒時間買任何紀念品

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接下來要搭乘纜車前往黑部平 

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黑部索道從大觀峰至黑部平標高差 500米,全長1700 米只需 7 分鐘即可走完,兩站之間一根纜柱也沒有。從車窗可以朓望到猶如大規模立體全景畫般的3000米高的群山和黑部湖等。

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纜車行經的範圍正是紅葉最茂盛的區域

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抵達黑部平出車站後有座庭園,可眺望雄偉山脈及黑部湖的美麗景色。同時也有高山植物觀察園。

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在這裡會有專門的攝影師幫忙拍照,一樣可以現場洗出照片讓你選購,而且我發現只要你有購買照片,他們就會主動用你的相機幫忙拍照,所以我個人覺得很划算!

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這些雷鳥都是現場提供拍照的

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被夾在東西立山連峰及後立山連峰的黑部平是可以飽嘗雄偉景致的場所。

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我們買了一張照片,他們也用我的相機幫我們拍了好多張

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還要求我們擺俏皮的POSE

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我在黑部平的販賣部快速手刀買了兩個蘋果口味的pocky跟軟糖,尤其是pocky一定要買,吃起來酸酸甜甜,而且還是其它地區買不到的,日本只要包裝上面打上限定就是非買不可。

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黑部登山纜車(黑部平站-黑部湖站)為了保護自然景觀和防止雪崩,所有線路都從地下通過的日本唯一的電纜車。

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黑部平(海拔1,828公尺)至黑部湖(海拔1,455公尺),兩站落差373公尺,距離0.8公里,車行時間5分鐘。

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抵達黑部湖之後,人還是在隧道裡頭,從這邊開始步行10分鐘的時間,前往下一站黑部水庫。

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阻斷黑部川而建造的拱型水庫及因建水庫而生成的黑部湖

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我們走在黑部水庫壩頂步行道

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這就是建在海拔1500公尺高的黑部水庫,位於黑部川水系黑部川上游,正式名稱為黑部川第四發電所,是由關西電力公司所建設,費時7年,耗資513億日圓

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黑部水庫是高186米、長492米的穹頂型拱壩,是日本最高的拱形水庫,1956 年開工,1963 年完工,水庫蓄水量2億噸

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6月下旬至10月中旬水庫觀光放水,我們來的季節剛好看到黑部水庫放水,氣勢宏壯、魄力十足

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每秒鐘10噸以上萬馬奔騰般的洩洪與彩虹出現景色,令人驚嘆不止。

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左邊有個220層的階梯走到水庫展望台,不過我們只走一小部分而已

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往下看真的會腿軟

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山壁上有座慰靈碑,是為了紀念因建造黑部水庫而犧牲的171位工作人員而設。黑部水庫是在第二次世界大戰後,日本經濟快速成長,,由於電力不足而建設的水力發電廠。 建造過程的7年中共耗資513億日圓, 動員1,000萬名工作人員, 並有171人殉職於建築工程中。 其最艱難的工程為現在關電隧道無軌電車行走之隧道,此區域掘80公尺卻花費長達7個月之久。建設黑部水庫的故事如美國的胡佛水庫似,被人們代代相傳,由當時巨星們逼真演出的電影「黑部的太陽」也相當有名,本片製作規模相當龐大,拍攝期間超過一年,劇組還特地建造一座隧道工地來進行製作,拍攝出洪水倒灌整個隧道工地的大場面,雖然此舉讓不少工作人員、演員、都受了傷,但本片仍深刻反映了日本人在二戰之後在黑部水壩建築工程計畫的一段歷史。

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關電隧道無軌電車(黑部大壩站-扇澤站)在建設黑部大壩時為運送材料而挖掘的隧道中行使的無軌電車。途中將經過富山和長野縣的境界,還經過通過艱難的施工後突破成功的碎岩石地帶。自富山縣黑部水壩站(海拔1,470公尺)穿越赤澤岳(海拔2,678公尺)到達長野縣扇澤站(海拔1,433公尺),兩地落差33公尺,距離6.1公里,車行時間16分鐘。

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跟室堂到大觀峰一樣,同樣是行駛在隧道內的電車巴士,沿途也就沒有風光可看,

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抵達扇澤站也代表立山黑部的行程畫下句點了

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突然覺得肚子有點餓,在車站外面發現這個可愛的包子

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看的出來是牛的造型嗎?告訴你"這是牛肉"

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其實口味一般般,就是比較樸實的味道

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今年五媽去立山黑部看雪牆,其實我也很想看,但就有些地方就要去第三次,我還是考慮一下好了!

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