苗栗三義ღ龍騰斷橋、勝興車站、老吳老鐵馬臭豆腐 @ ღ田田的旅行札記ღ

說到苗栗就不得不提到龍騰斷橋跟勝興車站，「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」，於1905年左右竣工，和「勝興車站」一樣由當時統治台灣的日本人所建，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾做糯米橋之一，每一層的磚頭寬度皆不同，上面特別標示記號。1935年台灣中部大地震，震央約在關刀山附近，三義地區受災慘重，10座原是圓拱形的橋身應聲斷裂成北側6座、南側4座，1999年之921大地震又造成第四號橋墩(照片中最左邊的橋墩)上半部被震毀崩落，巍峨的山線鐵路龍溪橋，完全震毀，震後在原橋西側，另建新橋，遺下拱型橋柱，挺立在烈日風霜裡，供後人憑弔。

這座曾經被譽為「台灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋，經歷1935年、1999年兩次台灣中部大地震，留下斷橋殘拱歷史傷痕，深具歷史意義與建築技術紀念價值。「魚藤坪」是三義鄉龍騰村舊名，相傳先民開墾當地時，在山區廣植魚藤，因而得名。傳說先民種魚藤，是為了剋制鯉魚精作祟，不只在龍騰山區廣植魚藤，還將東南方的高山取名為「關刀山」，希望關刀斬斷魚藤，藉以毒殺鯉魚，居民得以安居，台灣光復後設村，村民認為魚藤不雅，才改名「龍騰」。

魚藤坪鐵路橋以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑，當時台灣類似構造的橋樑只有鳳山溪鐵橋。魚藤坪鐵路橋位處臺灣縱貫鐵路最高、最陡、施工難度最高的路段，成為日時期臺灣鐵道部海拔最高（402.326公尺）、跨距最大（61公尺）鐵道橋樑。

1935 年（昭和 10 年）4 月 21 日中部大地震，震央在魚藤坪橋附近 10 餘公里處的關刀山，受損嚴重，南岸第 7、第 8橋腳間連拱斷裂崩落，南岸 60 呎鋼板樑懸空，其餘連拱也嚴重龜裂，列車無法通行。7 月 7 日大規模餘震，第 8、第 9 橋腳間連拱震落。　　震災後，台灣總督府鐵道部檢討魚藤坪橋修復問題，因為復舊不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有三處曲率半徑達三百公尺的大彎道等因素，因此決定在西側 80 公尺處另建新橋。

突然我看到此場景~我只能說龍騰斷橋讓人身心放鬆

龍騰斷橋附近有一間青松自在簡餐咖啡，取名為《青松自在》主要是由於在這美麗的建築物正後方有二棵近百年的老松樹

去年張睿家、宋芸樺主演的偶像劇『唯一繼承者』就是在青松自在取景拍攝

由於已經在綠葉方舟用過中餐，所以我們就沒有進去青松自在了

磚造的橋身、鮮明的色澤，傲然屹立於天地間的姿態，仍難掩其美，可惜假日太多遊客了，有點像是來到菜市場

其實這次來苗栗就是放空之旅，所以就只簡單安排幾個景點，而且我主要的目的是要來住某間民宿，想知道哪間下回分曉！

勝與車站座落山谷中的小台地上，整棟建築係以木頭為建材，這裡一到假日就是人山人海，我們是把車子停在很外面再散步進來

勝興車站是位在一個山凹之中

勝興火車站在西部海拔最高峰關刀山山麓，四面環山

台灣舊山線鐵路三義到豐原路段，地形崎嶇，山丘、河流阻隔，工程艱巨，在日據時期的1903年起，花了五年才完工。由於路段陡峭，早年蒸汽火車頭馬力不足，經過這處路段，一定要用兩台蒸汽火車頭前拉後推，才能往前行進，這是老一輩台灣人乘坐火車的鮮明記憶。1998年台灣鐵路局執行改線工程，截彎取直設計新山線鐵路與雙軌化工程，位於舊山線鐵路的勝興站功成身退，從此走入歷史。